ООО “Мастер ЛТД”
Профессиональный ремонт головок и блоков двигателей

Тестирование на плотность системы охлаждения головок и блоков двигателей в тестовой ванне при температуре 70°C и давлении до 10 атм.

Сварка головок и блоков двигателей в среде аргона.

Шлифование плоскости головок блоков и блоков двигателей на профилешлифовальном станке фирмы "ELB" Германия. Точность обработки 0,001 мм.
Также проводится шлифование ГБ с не параллельными плоскостями, стальными форкамерами, коллекторов всех типов.

Возобновление рабочей фаски клапанов выполняется на станке Sunnen модель VR6500 (США). Точность обработки 0,005 мм.

Возобновление рабочей фаски седла клапана выполняется на специальном станке Sunnen модель VGS-20P (США). Точность обработки 0,005 мм, при диаметре направляющей втулки клапана от 4,0 - 13,0 мм. Диаметры обробляемих седел от 14,0 мм до 65,0 мм. Система постоянного пилота обеспечивает наивысшее качество и точность обработки.

100% контроль прилегания фаски клапана к рабочей фаски седла клапана проводится с помощью вакуумного тестера фирмы Mirа (Швейцария).

Замена седла клапана ГБД выполняется при предыдущей расточке посадки седла из заготовок разных диаметров высококачественного легированного чугуна с содержанием редкоземельных металлов (Mo, Ti, Mn, Co, Ni, Cu) производства Германии. Перед запресовкой седло охлаждается в жидком азоте. Мы придерживаемся технологии ведущих заводов производителей двигателей.

Ремонт или замена направляющих втулок клапанов ГБД, выполняется используя технологию и инструменты фирмы K-LINE запатентированного в США. Этот процесс позволяет без замены изношенной направляющей втулки, путем внедрения специальных бронзовых вкладышей, увеличить ресурс направляющих втулок до 40%, не нарушая посадочных мест под направляющие втулки, и значительно сэкономить средства. Замена направляющих втулок на новые, проводится с помощью ручного пресса, и при необходимости выполняется расточка посадки под ремонтную направляющую втулку.

Расточка постелей распределительного вала ГБЦ проводится с помощью специального инструмента и оборудования. Технология позволяет максимально сохранить ось обробляемой постели не нарушая других межосевых расстояний.

Горизонтальное хонингование постели коленчатого и распределительного валов двигателей производится на оборудовании SUNNEN (США), которая обеспечивает стандартные монтажные размеры.

Хонингование цилиндров БД выполняется на новом 2008-го года выпуска, самом современном, автоматическом станке SV-10 фирмы Sunnen (США) с двумя отдельными поводами шпинделя и подачи с запатентированным компьютером и дисплеем Siemens, который в реальном времени отображает геометрию цилиндра во время хонингования. Станок дает возможность чрезвычайно точно обработать диаметр цилиндра без предыдущей расточки. Обработка осуществляется хоном DH-серии из 4-х перними алмазными брусками. Механическая передача гарантирует прецезийную чистоту финишной обработки поверхности с равномерным углом хонинговательной сетки в каждом цилиндре. Оператор может задержать рабочий хон в разных местах обробатываемого цилиндра, изменять скорость оборотов и подачи, выбрать разные углы сетки на цилиндре. Система монтирует все блоки, рядные и V-подобные длиной 1067 мм, весом до 680 кг, а также гильзы, диаметром от 51 мм до 203 мм.

Работы по реставрации шатунов включают замену втулки вехней головки шатуна с предыдущей расточкой отверстия и финишным хонингованием под поршневой палец. Реставрация разрезного коренного отверстия шатуна проводится хонингованием под стандартный или ремонтный размер шатунных вкладышей. Дальше технологические операции мы выполняем на хонинговальном станке модели LBB-1660 фирмы Sunnen (США), где есть возможность обработать отверстия хонингованием диаметром от 9,4 мм до 119 мм. Точность обработки 0,0025 мм. Для предыдущей расточки используется координатно-розточний станок модели 2B440A. Так как на станке LBB-1660 можно обрабатывать разнообразные детали не представляется возможным описать все технологические операции.